ACT Research は、新しいクラス 8、トレーラーの需要に関する最新情報を提供します

ACT Research は、最近発表された 2 つのレポートで、クラス 8 トラックの注文とトレーラーの注文の状況についてのさらなる洞察を提供しました。

同社は、「業界現状：北米クラス5～8」レポートの中で、1月のソフト大型トラック受注総額が単月の急落なのか、それともより広範な需要の反動の始まりなのかはまだ判断できないと述べた。 。 同社は、中型および大型の季節受注が引き続き堅調であるため、1月の合計がどの程度になるかを判断するにはさらに時間がかかるとしている。

ACT Researchのバイスプレジデント兼シニアアナリストであるエリック・クロフォード氏は、大型小売売上高は季節調整済みで前年比29％増加したと述べた。 さらに、市場の 1 日あたり 1,389 ユニットの割合は、前年比を 23% 近く上回り、2022 年通年の平均を 15.5% 上回っており、前月比では 4.5% 増加しました。

「トラック業界の企業活動は継続しており、今のところペンアップ需要が残っているため、小売売上高は金利上昇の影響を受けないようだ。FRBが積極的な政策を継続するため、この力関係は2023年下半期に変化すると予想している」インフレを抑制するためだ」と彼は言う。

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同社の分析によると、トレーラー分野では、バックログ対ビルドの比率が2021年8月以降の平均8か月後に9.9か月に増加したが、実際には季節調整ベースで減少傾向にあった。 その後の低迷にもかかわらず、ACT Researchは、現在の合計はトレーラー業界が2023年第4四半期の初めに「本質的に全力で取り組んでいる」ことを示していると述べた。

「1 月は 12 月に比べてビルド日数が 4 日多かったため、ビルドは前月比で 4% 増加しました。とはいえ、1 日あたりのビルド数は前月の 1 日あたりのユニット数から減少しました」と CV Market Research & ディレクターの Jennifer McNealy 氏は述べています。出版物。 「OEMの会話では、労働力を含むサプライチェーンの制約が2023年の生産の制限要因であり続ける可能性が高いことが示唆され続けている。」

マクニーリー氏によると、1月の2万4300台は12月の受け入れ急増を58％近く下回ったものの、2022年1月の受け入れ台数と比べるとわずか9％低いだけだという。

「フラットベッドと同様に両タイプのバンの注文の減少は、ローベッドとタンクの配置の増加によって多少相殺され、ダンプの注文は事実上変化しませんでした」と彼女は言う。 「全体的に需要は依然として堅調で、キャンセルは少ないですが、フリート顧客に直接発送するのではなく、ディーラーの在庫を補充するために一部の注文が行われていると聞いています。」