国際ロードチェック 2023 における貨物確保のヒント

ドライバン、リーファー、複合輸送コンテナ、オープンデッキトレーラーのいずれであっても、商用車に貨物を積み込んだり、損傷することなくある場所から別の場所に安全に輸送したりするたびに、考慮すべきことがたくさんあります。または事故。

商用車両に積載物を固定する人、多くの場合車両のオペレーターは、連邦法と物理法則の両方を理解する必要があり、貨物とそれを運ぶ車両の特性を熟知している必要があります。また、追跡車両から落ちる土の塊から、スペアタイヤ、走行に伴う工具やその他の機器に至るまで、最終的に運ぶことになる実質的にすべてが貨物とみなされる可能性があることも理解する必要があります。

ご存知かと思いますが、International Roadcheck 2023 が近づいています。この年次検査イベントは、商用車、そのドライバー、そして一般大衆の安全を確保するために、商用車安全同盟 (CVSA) によって実施されています。イベント期間中、検査員は路上を走る厳選された商用車の徹底的な検査を実施します。あなたの車もその1台になるかもしれません。

国際ロードチェックは通常 3 日間続き、今年のイベントは 5 月 16 日に始まり、5 月 18 日に終了します。2023 年の国際ロードチェックは、貨物の安全確保のコンプライアンスに部分的に焦点を当てます。この記事では、今年のロードチェック中に CSA ポイントの蓄積やサービス停止の通知を回避し、将来発生する壊滅的な出来事を防ぐのに役立ついくつかの重要な情報を確認します。

まずは、カーゴパンツを下ろしたままの状態で多くの人が引っかかりそうな違反行為から大まかに見ていきましょう。さらに詳しく掘り下げていきますが、私の最初のアドバイスは、ここから始めて、これら 8 つの間違いのうちの 1 つを犯さないようにすることです。これらの最も一般的な違反を避けることに集中するだけで、問題が発生する可能性は大幅に減少します。

連邦自動車運送事業者安全局 (FMCSA) のデータと分析に基づくと、米国における商用車の最も一般的な貨物確保違反は次のとおりです。

通訳がすべてであることを覚えておいてください。チケットを受け取ったことがある人なら誰でも知っているように、当局には多くの裁量があり、場合によってはわずかな態度さえあります。あなたと同じように、彼らも大変な仕事をしているということを心に留めておいてください。したがって、たとえ判決に同意できない場合でも、検査に関わるすべての人に接するときは、礼儀正しく、協力的で、思いやりを持って接してください。

私の業界情報筋によると、5 月のロードチェックイベントに近づくにあたり、特別な注目に値する領域がいくつかあります。繰り返しになりますが、私はこのアドバイスを、簡単に実現できる成果、つまり避けるべきものとして提供します。

どうやら、10フィートの固定ルールは人々をトラブルに巻き込むことが多いようです。規格では、10 フィートごとに固定具を設置する必要があると定められています。ただし、荷重によっては、10 フィートのマークでの固定は現実的または適切ではありません。したがって、他のすべての基準とルールに基づいて正しく固定された荷物は、10 フィートルールに基づいて引用されます。どうやら、このようなことがあまりにも頻繁に起こっているため、CVSAは貨物の確保セクションのサービス停止基準に注記を追加しました。参照用として、また当局との話し合いにおいて自分の立場を支持するために、このセクションとメモをコピーしておくことをお勧めします。

そこには次のように書かれています。「注: タイダウンの位置 – 貨物品の長さおよび/または重量に対して必要なタイダウンの数が正しい場合、米国規制/NSC 規格 10 では、貨物品上のどこにタイダウンを配置する必要があるかについては規定されていません。）の貨物です。」

また、FMCSA 392.9「貨物、貨物固定装置およびシステムの検査」に規定されているように、定期的に貨物の固定を確認し、再度張力を調整しないために、トラブルに見舞われている人もいます。電子ログ装置 (ELD) を閲覧することで、警察官は、ドライバーが積み込み場所から 49.7 マイル (80 キロメートル) の地点、または勤務ステータスの変更後、または 3 時間ごと、またはその後に停止して荷物を確認しなかったことを確認できます。車両は必要に応じて 149.129 マイル (240 キロメートル) 走行しました。ドライバーはデジタルトレイルから離れようとしていることを認識し、必要な貨物検査を実行してトレイルが違反に戻らないことを確認する必要があります。

ここでは、米国とカナダの最新規制に関する役立つリンクをいくつか紹介します。連邦自動車運送事業者安全局とカナダのカナダ自動車交通管理者評議会です。

ここで、貨物確保の 2 つの主要な分野、つまり内部貨物確保と外部貨物確保に焦点を当てましょう。内部貨物の固定は、主にボックストラック、ドライバン、冷蔵トレーラーの壁構造に依存して、貨物の安定性とサポートを維持します。外部貨物固定は、オープンデッキ、油圧式、スプレッドアクスル、タンク運搬車、ローベッド、フラットベッド、グースネックおよび超重量トレーラーに使用する必要があります。

それぞれに独自の一連の課題があり、間違って実行すると、引用、CSA ポイントの蓄積、またはサービス停止違反につながる可能性があります。まず内部の貨物の固定を調べてから、解決策を講じるつもりです。

検査官がトラックやトレーラーのドアを開け、不適切に固定されていると思われる貨物を発見した場合、問題が発生します。残念ながら、当局によるいかなる声明も広範な解釈の対象となる可能性があります。そこで、トラブルを避けるために役立ついくつかの重要な機能に焦点を当てましょう。

貨物固定規制では、貨物を車両内に固定するか固定することが義務付けられています。不動とは、動かない、または動かすことができないことと定義されます。実際に貨物を固定するということは、絶対に動かないようにすることを意味します。ほとんどの場合、貨物は拘束および封じ込めによって安全に保たれます。つまり、貨物が多少動く可能性はありますが、車両が不安定になるほど落下したりずれたりする危険はありません。

中量の貨物であっても、車両のボディパネルを貫通するほどの勢いが発生する可能性があります。大量の中量の荷物を移動すると、車両の安定性や操縦性に悪影響を及ぼす可能性があります。

ボックストラック、ドライバン、冷蔵トレーラーで貨物を固定する場合、この記事を読んでいる人全員に覚えておいてほしいキーワードが 2 つあります。 1 つ目は「安定性」です。安全のためには貨物が安定している必要があります。 2番目の単語は「unity」で、団結または結合した状態を意味します。摩擦特性を考慮した床などの車両構造物や周囲の荷物と荷物を接合し、安定性を生み出します。貨物を車両の構造コンポーネントおよび/または他の貨物ユニットと接続することにより、輸送中に移動する可能性が低い、安定した一体化された塊を作り出すことができます。

まずは、基本的なベストプラクティスと手順から始めましょう。最初に考慮すべきことの 1 つは、重量を均等に分散して、片側に過負荷がかかり、輸送中に安定性の問題が発生するのを避けることです。重いアイテムを最初に積み込み、左右および前から後ろに均等に分配する必要があります。

最も重い荷物をトラックまたはトレーラーの荷台に積み、徐々に軽い荷物に積み上げてください。これは安定性を維持し、危険な可能性がある上部の重い荷物を防ぐのに役立ちます。パレットを使用すると、重量が均等に分散され、荷物の積み下ろしが容易になります。

貨物がトラックまたはトレーラーに積み込まれるとき、通常はノーズから始めて、その後に追加の貨物を積み込む前に、貨物を徐々に安定させる必要があります。このプロセスは、トレーラーのノーズから始めてドアに向かって戻っていく複数のしっかりとした安定した層を構築しているかのように考えてください。荷物の最初の部分をノーズにしっかりと固定すると、荷物の 2 つの角と 3 つの壁の構造的完全性を利用して、荷物を積み出す際に安定した統一された荷物の準備を整えることができます。

空間内に荷物を密着させて中量の荷物を拘束します。これは、各貨物が車体パネルおよび/または他の貨物と接触しているか、または非常に近くにあることを意味します。スペースが残っており、貨物の移動が心配な場合は、ダンネージを隙間埋め材として使用することを検討してください。

さまざまな用途に使用できるさまざまなダンネージ製品があります。段ボールには、強度の異なるさまざまな形式があり、発泡ダンネージも利用でき、エアバッグをスペースに挿入して膨らませて、よりしっかりとした梱包を提供することもできます。

ダンネージを使用すると、負荷を相互接続してユニット化できます。ダンネージを使用すると、貨物が揺れたり、前方に移動したり、後方に移動したり、横方向に移動したりするのを固定または停止できます。

最も基本的な方法または層の分離には、荷物を安定させて移動を防ぐためのカーゴバーまたはジャッキバーが含まれます。軽い荷物の場合は、このタイプのバーがうまく機能する可能性があります。

荷物が重ければ重いほど、荷物を所定の位置に固定して動かないようにするために、ある種のストラップアセンブリ (一般的には物流ストラップ) を使用することになります。物流ストラップは、通常、トラックまたはトレーラーの壁に組み込まれている物流トラックに取り付けられます。トラックのタイプは、車両に応じて、A トラック、E トラック、F トラックの範囲になります。

適切な方法は、ストラップの一方の端をノーズとは反対側の貨物の端から約 18 インチ後方の壁に接続し、次にトレーラーの反対側、再び貨物の端から 18 インチ後方に接続することです。鼻から反対側を向いています。貨物を上から見下ろしていることを想像してください。ストラップは「U」字型で、U の開いた部分がトラックまたはトレーラーのノーズに向かうようにする必要があります。

しっかりと接続された後、ロジスティックストラップは適切な張力に調整できます。張力は貨物を損傷することなく所定の位置に保持できる十分な強さである必要があるため、貨物のタイプとストラップの配置を方程式で考慮してください。

最初のノーズエンドの荷物が固定されたら、次の荷物をしっかりとそれに当てて置き、上記のプロセスを繰り返します。もう一度、レイヤーを考えてみましょう。容量を最大化するために何らかのダブルデッキシステムを使用している場合は、同じ理論を 2 番目のレベルに適用するだけです。

荷重を評価するときは、車両の動きによる動的力にさらされたときに貨物が滑ったりずれたりする可能性があるかどうかを考慮してください。プラスチック包装は、一部の種類の貨物をより安定に保つのに役立ちます。滑り止めマットにはさまざまな形やサイズがあり、荷物とデッキの間の摩擦係数を高めることができます。デッキにブロックを釘で打ち付けることも、滑りを防止する一般的な解決策であり、特にパレット積みされた貨物の場合、貨物の安定性を高めることができます。

高さがあり、転倒する可能性のある貨物は、デッキのレベルより上に固定する必要があります。ブレースが必要な場合は、車両の壁の 1 つまたは複数に接触できるように、背の高い貨物ユニットの上部の周囲に木製のフレームを構築することが含まれる場合があります。

貨物が立方体重量の混合物で構成されている場合、個々の物品または物品のグループは、重量カテゴリーに従って固定する必要があります。また荷物を分割することで安定した積載を実現します。軽量貨物を重量貨物や中型貨物に固定する作業。重い貨物をブロックして、軽い貨物を固定するように配置することもできます。

ラルフ・アバトは、Doleco USA の社長兼マネージングディレクターです。