GM はガスと言っています

追加の 10 億ドルの投資により、大型トラックは引き続き将軍のビジネスの基礎となっています。

各ブランドが21世紀に向けて生産ラインや製品提供を再構築する中、電気自動車はほとんどの自動車メーカーで大流行している。 楽観主義者は、今後5～10年以内にEVが（おそらく自律走行で）音もなく街を走るユートピアになると見ているが、国内メーカーはより現実的なアプローチをとっている。 そしてゼネラルモーターズの最近の投資発表はその好例だ。

具体的には、GMはミシガン州フリントの製造拠点、同社の長年にわたる組立工場と金属プレス工場に10億ドルを投資している。 これらの工場は、通常のタクシーのピックアップトラックだけでなく、特に大型乗務員に焦点を当てており、両方の施設が大規模なアップグレードを受けようとしています。

10億ドルを分割すると、フリント組立工場はGMの次世代内燃大型トラック、具体的にはシボレー・シルバラードとGMCシエラの準備に7億8,800万ドルを受け取ることになる。 総会用コンベアベルトの拡張と工場の設備変更が主な目標となるが、広範な工場拡張も対象となる。 フリント・メタル・センターは、既存の工場設備の更新に加え、次世代ピックアップ用の新しいプレス金型に2億3,300万ドルを費やす予定だ。

ゼネラルモーターズのグローバル製造およびサステナビリティ担当エグゼクティブバイスプレジデントのジェラルド・ジョンソン氏は、「本日、次世代ICE HDトラックを製造するための2つの工場を準備することで、業界をリードするフルサイズピックアップ事業を強化するため、フリントへの多額の投資を発表する」と述べた。 。 「これらの投資は、忠実なトラック顧客に対する当社の取り組みと、フリント アセンブリおよびフリント メタル センターの献身的な従業員の努力を反映しています。」

簡単に言うと、GMのトラック分野のビジネスは好調で、2022年の大型ピックアップの販売は前年比38％増加した。この増加は、2022年に販売された大型トラックの28万台以上を占めている。これには、同社の小型フルサイズ シルバラード トラックとシエラ トラックが含まれます。 2022年にはGMが75万4,000台以上を販売し、フォードとラムを抜いてトップとなった。

フォードが今夏、最新のスーパーデューティートラックを発売する予定であることから、GMは早急にシャベルを投入したいと考えているだろう。 そして、フォード、GM、ラムはバッテリー電動の小型フルサイズピックアップを開発しているか発売中だが、少なくとも現時点では、これらのブランドはトラック通路の大型側でガソリンに固執している。

これらの投資は、今年初めに行われたフリント地域の作戦への7億ドルの投資に基づいて行われます。 実際、GM は第 6 世代スモールブロック V-8 エンジンの生産に約 5 億 7,900 万ドルを投資したばかりで、ガソリン駆動トラックがしばらくは存続することを示しています。

報告書には「この投資により、全国に50カ所以上ある組立工場、プレス工場、推進工場、部品工場や部品配送センターを含むGMの米国製造事業が強化される」と書かれている。 「これはまた、今後何年にもわたって顧客にICE車両の強力なポートフォリオを提供し続けるという同社の取り組みを強調するものです。」

同社の初期のトラック生産が休止状態だったのとは対照的に、GMの投資は消費者および社内の観点から戦略的であるように見える。 これは消費者にガソリン車のトラックが今後も利用可能であることを知らせるだけでなく、ロイター通信の報道によると、これは9月の契約交渉に先立って全米自動車労働組合への提案であることが示唆されている。 同様に、売上高、利益率の高いモデルを生産する工場を再編するという選択は、夏の供給レベルの見通しが引き続き明るいことを示唆しています。

ターボチャージャーやバッテリー電気のオプションの中でも、作業用トラックは今でも V8 エンジンを搭載する必要があるのでしょうか? 以下であなたの考えを共有してください

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