1月のトレーラー純受注は前年比58%減

スタッフレポーター

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1月の米国のトレーラー受注は2万4,300台と、前年同月の2万6,595台から9％減少したとACTリサーチが報告した。 これは、トレーラーの純受注が過去2番目に高い水準の5万7,300台に達してから1か月後のことだ。

また、受注は過去最高に近い前月の実績から58％減少した。

ACT Research は、結果がビルド レートの低下を反映していると指摘しました。

ACT Researchの商用車市場調査ディレクター、ジェニファー・マクニーリー氏は、「1日当たりの生産台数は前月の1日当たりの台数から減少した」と述べた。 「OEMの会話では、労働力を含むサプライチェーンの制約が2023年の生産の制限要因であり続ける可能性が高いことが示唆され続けている。」

ACT Research: 米国のトレーラー業界は 2023 年の大半を通じてすでに取り組んでいる https://t.co/TYVq4atera — ACT Research (@actresearch) 2023 年 2 月 20 日

マクニーリー氏は、2022年に終わった急増を受けて純受注が鈍化すると予想していた。彼女はこの結果を、より正常な水準に戻ったと見ている。 ACT Research では、バンタイプとフラットベッドの注文数の減少が、ローベッドとタンクの配置の増加によって多少相殺されることがわかりました。

マクニーリー氏は「全体的に需要は依然として堅調で、キャンセルは少ない」と述べた。 「しかし、フリート顧客に直接送るのではなく、ディーラーの在庫を補充するために一部の注文が行われていると聞いています。」

マクニーリー

ACT Researchは、1月の受注残と構築の比率が9.9カ月に増加したと指摘した。 2021年8月以降は平均約8カ月となっているが、トレーラー全体の割合は季節調整すると8.1カ月に減少した。

グレートデーンの営業担当エグゼクティブバイスプレジデント、クリス・ハモンド氏は「12月の数字は過去最高レベルの受注数だったが、1月の数字はより平準化した」と述べた。 「過去 2 ～ 3 年で、より多くのコンテキストがなければ短期的な指標の関連性が薄れてきたため、私はもう 1 か月をあまり読み込むことがなくなりました。」

ハモンド氏は、船舶が老朽化により機器のバランスが崩れることを望んでいないため、交換の注文を続けていると考えています。 同氏は、新しいユニットの収容能力が非常に限られていたため、一部の艦隊が古いトレーラーを使い続けていると指摘した。 同氏は、いくつかの艦隊が成長を目指してユニットを発注しているのを見てきたが、その成長需要は最近は衰えている。

ハモンド氏は、「経済の雲が今後数カ月以内に景気後退を示唆しているため、一部の取締役会が一部部門の資本を撤退しているのが見られる。これにより、他のフリートがトレーラースポットにアクセスしやすくなり、プレッシャーが軽減されるだろう」と述べた。 「経済が景気後退に陥ったとしても、顧客が全体的な鬱積した需要を満たすため、2023年もトレーラーの製造は好調に推移するだろう。」

ウォバシュは第4四半期決算報告書で、2023年の売上高が28億ドルから30億ドルの範囲になると予想しているというガイダンスを発表した。これには、トレーラーメーカーが戦略的に長期顧客に向けて移行しているための複数年にわたる受注も含まれている。 同社は1月10日、JB Hunt Transport Servicesとの複数年供給契約を発表した。

JB Hunt Transport Services は、北米最大のレンタル運送業者の Transport Topics Top 100 リストで第 4 位にランクされています。

わーい

ウォバッシュのブレント・イェーギー最高経営責任者（CEO）は1月10日、「ウォバッシュは、この種の戦略的進歩を可能にする適切な組織構造を構築するために、過去2年間で大幅な変化を遂げた」と語った。サプライチェーン全体に不必要な変動をもたらす需要サイクルを平滑化することで、当社の基盤を構造的に改善していることを示すもう一つの重要な証拠が得られる。」

Utility Trailer Manufacturing Co.は、カリフォルニア州シティ・オブ・インダストリーに本拠を置く、セミトレーラートラックのドライバン、フラットベッド、冷蔵バンのトレーラー製造会社です。同社は、1月のトレーラーの注文が引き続き好調だったと報告しました。 冷蔵事業は特に好調で、ドライバンは堅調に推移した。

ユーティリティ・トレーラー・マニュファクチャリング社の営業責任者、マーク・グラスゴー氏は、「ディーラーの割り当てと顧客の注文は埋まっています」と語った。 「見かけによれば、市場全体でさらなるシャッフルが起こっていることは承知しており、状況が減速していると話している専門家がたくさんいます。しかし、これまでのところ当社の注文委員会では、まだそのようなことは起こっていません。」

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グラスゴー氏は、高いペントアップ需要のため、民間運送業者と特殊トレーラー事業への投入が引き続き非常に好調であると指摘した。 しかし、ハイヤー航空会社側も、艦隊が適切な艦隊年齢を維持するよう努めていることから、安定した需要も見込んでいます。 同氏は、注文は第2四半期まで堅調で、第3四半期は順調に埋まりつつあると指摘した。

グラスゴー氏は「ようやく生産レベルが、一部の代替品やおそらくは若干の成長に追いつくことができるところまで達しつつある」と述べた。 「そのおかげで、今はすべてがかなりうまくいっているのだと思います。21年から22年にかけて私たちが直面したあらゆるサプライチェーンの課題や労働問題により、需要は増えましたが、生産量を得ることができませんでした。現在は、サプライチェーンの問題の一部は少しずつ修正され始めており、さらに数人を労働力に戻し始めることができるので、もう少し高い生産量を維持できるでしょう。」