オランダの空港が協力して貨物の流れを同期化

マイアミ — アムステルダムのスキポール空港を所有・管理する民間企業は木曜日、マーストリヒト・アーヘン空港の株式40％を取得し、統合貨物ハブの開発に重点を置いた戦略的パートナーシップを形成する契約を締結した。

ロイヤル スキポール グループは、オランダで 2 番目に大きい貨物空港であるマーストリヒト (MST) を傘下に収めるために 420 万ユーロ (450 万ドル) を投資しています。 リンブルフ州は依然としてマーストリヒトの過半数の所有者である。

スキポールはトン数でヨーロッパで 3 番目に大きな貨物空港であり、世界的な航空会社 KLM オランダ航空の本拠地です。

マーストリヒトは2022年に11万9000トン以上の航空貨物を処理したが、これは北125マイルのスキポール経由で輸送された160万トンの一部にすぎない。 トルコ貨物のヨーロッパのハブであり、エミレーツ航空、カタール航空、サウディア航空などの航空会社が運航する貨物船の目的地でもあります。

「スキポールとMSTの両社は、貨物、貴重な貨物機の発着枠、世界との良好な接続の重要性を認識しています。私たちが革新性、効率性、持続可能性を目指して努力する中で、この協力は両空港の貨物パートナーにとって付加価値をもたらすでしょう」とジュースト氏は述べた。スキポール空港の貨物責任者ファン・ドゥースブルグ氏は声明でこう述べた。

提携には、両空港が市場インテリジェンスと貨物データを共有して、輸送効率を高める方法を見つけることが含まれます。 当局者らは、マーストリヒトは電気航空機を含む持続可能な航空などの重要な優先事項にとって理想的な試験場を提供していると述べた。

オランダの空港は製品開発での協力に加えて、戦略、不動産、商業、メンテナンスの分野でもリソースを共有する予定だ。

この契約の締結は、マーストリヒト空港が最近発表した、改良された滑走路の運用長を2025年までに9,022フィートに延長することで貨物輸送能力を拡大する計画を発表したことを受けたものである。

検討中のイノベーションの1つは、2つの空港が安全で持続可能なトラック回廊を確立し、貨物が低公害車でどちらの方向にも往復できるようにすることで、本質的にマーストリヒトを過密なスキポール空港へのフィーダーポートにすることだ、とスキポール空港の貨物パートナーシップディレクターのオラフ・ファン・リーデン氏は語った。同氏は月曜日、ここで開催されたカーゴネットワークサービスカンファレンスのインタビューで述べた。

木曜日の発表では、大気汚染と騒音を理由にスキポール空港の便を減らすという物議を醸しているオランダ政府の提案には触れていないが、最終的には単一空港システムへの移行が、国民経済におけるスキポール空港の主要な役割を維持しながら社会への影響を分散させるための妥協策となる可能性がある。 。

2030年までに全体の航空排出量を55％削減し、2050年までに完全に削減するという欧州連合の目標を達成するために設計された飛行制限案を下級裁判所が棄却したことを受け、連邦裁判所は6月中旬にオランダ政府の上訴を審理する予定である。政府はこれを望んでいる。航空会社が利用できる離着陸枠の数を来年には50万回から46万回、最終的には44万回に減らす。

下級裁判所は、政府が12％の供給能力削減を課す前に、利害関係者と協議し、他のすべての選択肢を使い果たすバランスのとれたアプローチをとらなかったことにより、EUおよび国際法に違反したと航空会社と合意した。

反対派は、乗客や貨物がスキポールを経由せずにオランダに行くために非効率なルートを通る可能性があり、それが実際に環境への影響を増大させる可能性があると主張している。 フライトはヨーロッパの他のハブ空港にルートを変更されるだけで、全体的な排出量削減には何の役にも立ちません。 航空会社がより少ない路線を運航することを余儀なくされた場合、より騒音の大きい大型機の運航を選択する可能性がある。

物流団体は、スロットの上限に達すると、すべての貨物を取り扱う事業者が他の空港に移転し、経済に悪影響を及ぼし、より多くの輸送を道路に押し出す可能性があると警告している。 すべての貨物輸送が十分に行われないと、貨物インフラとサービスが十分に活用されず、コストが増加します。

米国に本拠を置く空港コンサルタントのマイケル・ウェバー氏は、「規制当局は、自らの行動が、意図しない結果をもたらし、逆効果をもたらす可能性のある費用のかかる芝居に過ぎないのではなく、少なくとも自らの定めた目標を達成するものであることを実証できなければならない」と述べた。 LinkedInの投稿で。

「レッド・スキポール・キャンペーン」と名乗る身元不明の反対派の委託を受けた経済ビジネス研究センターの調査では、年間6万便の航空便を廃止すると、スキポール空港で扱われる貨物の量が19万8000トン以上（124億ドル相当）減少すると予測されており、これは11.4億ドルに相当する。 % の体積の減少。 報告書はまた、航空便の制限によりスキポールを利用する観光客が130万人減少する可能性があるとも述べている。

一方、スキポール空港は、航空に対する国民の懸念に真剣に取り組む姿勢を示すため、新たな運航制限を別途提案している。 政府は深夜から午前6時までの離陸と深夜から午前5時までの着陸を禁止したいと考えており、そうなれば年間1万便が削減されることになる。 8項目の計画の別の部分では、貨物便の利用可能な発着枠の2.5％を確保することで貨物を保護するというものだ。 貨物航空会社は不規則なスケジュールで運航することが多いため、フライトスケジュールに割り当てられたスロットの 80% の使用を義務付ける規則を遵守することが困難であり、そうしないとスロットを失う危険があります。 ただし、新たな夜間閉鎖は貨物にも適用される。

スキポール空港も滑走路の追加計画を断念している。 空港運営者は以前、スキポール空港への圧力を軽減するためにナローボディジェットのオーバーフロー代替空港として近隣のレリスタット空港を開発しなかったとして政府を批判していた。

「スキポールはオランダと世界を結んでいます。私たちはそれを続けたいと思っていますが、より良くしなければなりません。前進する唯一の方法は、より早くより静かでクリーンになることです。私たちは成長について考えてきましたが、その影響についてはあまりにも軽すぎました。」長すぎる」とロイヤル・スキポール・グループの最高経営責任者（CEO）ルート・ソンタグ氏は4月4日に語った。

マーストリヒト空港は11月、最も騒音が大きく環境汚染を引き起こす貨物機、特にボーイング747-200とMD-11の乗り入れを禁止することを提案した。 また、同空港を利用するボーイング747-400型貨物機の料金を2倍にし、2030年までに使用を禁止することも求めている。747-200型機の使用が禁止されれば、週2便が廃止されることになる。

この段階的廃止措置は、2019年に最も騒音の大きい航空機に適用された35％の追加料金に代わるものとなる。 サーチャージの導入以来、747-200型機および同等機種の運航回数は2018年の水準と比べてほぼ半減した。

より厳格な提案の状況は不明だが、リンブルフ州議会は今のところ承認を与えていない。

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