あらゆる主要ブランドの最高のピックアップトラック

強力なピックアップトラックはアメリカの高速道路の象徴であり、あらゆる種類の作業を促進するために使用されるツールとしてのその有効性には議論の余地がありません。何十年もの間、トラックはカウボーイと労働者の象徴でしたが、メーカーはトラックをより幅広い視聴者にアピールするために過去数十年にわたって変化を加えてきました。今日では、配管工と同じくらい弁護士の家の私道でピックアップを見つける可能性があります。かつては自動車専用だった現代の便利さと豪華な機能が、トラックに標準装備されたり、オプションパッケージに含まれることが多くなり、トラックがどこまでもキャデラックと同じくらい豪華で快適になる可能性があります。

すべてのメーカーがピックアップを製造しているわけではありませんが、製造しているものには幅広い選択肢があります。アメリカ市場では大型トラックが主流ですが、ピックアップトラックは依然として世界各国で販売されています。さらに、選択肢は顧客と同じように多様であるため、すべての購入者に対応するトラックがあるようです。トラックにはさまざまなサイズや地域の習慣があり、特定の地域でよく売れるかどうかには地形が大きく影響します。あらゆる市場で車両を販売している主要メーカーをすべて調べて、それぞれのメーカーから最高のピックアップを紹介します。

GMCは最近、全電気式ハマーSUTを発表し、ディーラーに送った。そしてすぐにSUVも追加され、2023年初めに生産が開始される予定である。その理由はGMC幹部にしか分からないが、SUTはスポーツ・ユーティリティ・トラックの略であり、おそらくはより多くの車両の略語が必要だからです。命名規則がどれほど愚かであるかに関係なく、ハマーは極端な仕様と機能で印象的です。

考慮すべき最初の極端な価格は、完全にトリミングされたモデルの価格が 87,000 ドルから 110,000 ドルであることです。その変化の塊として、オプションに応じて、1 回の充電で 300 マイル以上を走行できる 1,000 馬力の電気モチベーションが得られます。この種の騒音により、牽引能力は最大 7,500 ポンドと評価されており、リビアンやフォードライトニングよりも寛大ではありませんが、ハマーの購入者で牽引を最優先事項にしている人はほとんどいないでしょう。ハマーの購入者は、ハマーが提供する豪華な機能を望んでいます。

ハマーの内部には、ビデオゲームのグラフィックスを担当する Unreal Engine を搭載した大画面と、その他多数のハイテク機能が搭載されており、その下には完全に調整可能なサスペンションと 35 インチのタイヤを備えた究極のオフロード性能が備わっています。車両を「クラブウォーク」に変えることができます。 GMC は、高速道路から外れた遠出中に、ほぼあらゆる角度からの視点を取得できる 35 台のカメラも装備しており、渋滞から抜け出すのに役立つ可能性もあります。初回予約分は完売となっておりますので、お手元に届くまで少し時間がかかる場合がございます。

Rivian から最適なトラックを選ぶのは簡単です。SUV バージョンが利用可能になる 2022 年 8 月までは、Rivian が自動車メーカーから入手可能な唯一の車両だったからです。 Rivian とその R1T トラックのすべてがユニークであり、その多くは斬新です。このトラックには印象的な機能が満載で、その能力は基準を超えていますが、Rivian は、必要だと思っていなかったいくつかの機能を見つけたようです。

Rivian は 4 輪すべてに 835 馬力を供給し、最大のバッテリーパックを使用した場合、1 回の充電で推定最大 400 マイル走行できます。ただし、利用可能なマイルを使い果たした後は、10% から 80% までの充電にわずか 30 分しかかからず、この EV は実際の使用に適した実用的なものになります。 Rivian の車内は、アクティブエアライドサスペンションと柔らかいビーガンレザーで包まれた快適なシートのおかげで快適です。インテリアデザインはやや保守的ではあるものの、搭載されるEVトラックにふさわしいモダンなデザインとなっている。

Rivian は、十分な機能を備えた先進的なトラックを提供していますが、追加機能は本当に際立っています。その中で最も重要なのは、保護された収納スペースを追加するキャブ後ろのパススルートンネルですが、統合シンクと流水付きのオプションの電動キャンプアウトクックトップがさらに重要です。そして、センターコンソールの下にある取り外し可能なBluetoothスピーカーは、ドアにある充電可能なロールスロイスの傘型の懐中電灯と同様に、賢い必需品です。最後に、一体化されたトノカバー、内蔵エアコンプレッサー、複数の 120 ボルト電源コンセントにより、必要だと思っていなかったもののリストが完成しました。おそらくこれは、リビアンが必要なだけだと言っているのでしょう。

フィアットは恥じることのないイタリアの企業ですが、米国を含む世界中で事業を展開しています。しかし、最も重要な市場の 1 つはブラジルであり、エンジニアリングと技術を親会社に還元することがよくあります。多くの国際市場と同様に、ピックアップの使用方法や見方は、たとえばテキサスのような場所とは異なります。しかし、ここにフィアットの最も賢いモデルの 1 つであるフィアットトロが誕生しました。

トロは、フィアットの小型車プラットフォームの 1 つをベースにした小型トラックです。小さいながらも、乗客と荷物を乗せるための驚くほどのスペースを詰め込み、優れた機能を提供します。 Toro は、Jeep Compass と Jeep Renegade が共有する SCCS プラットフォーム上に構築されています。このため、北米では小型車になりますが、世界的には中型車であり、フィアットが製造した最小のトラックですらない。パワーはターボディーゼル 4 気筒から供給され、最大 170 馬力と 258 ポンドフィートのトルクをドライバーに提供します。これは、最大 2,200 ポンドまで定格される荷台に収まるほぼすべてのものを運ぶのに十分なはずです。

トロは、サイズと機能が似ているため、新型フォードマーベリックとの良い競争相手となりそうです。ラテンアメリカの住民はすでにラム 1000 として高く評価していますが、現時点ではリオグランデ川以北に導入する計画はありません。

賢人はかつてこう言いました、「速いほうが常に良い」――おそらく。その意見には同意するが、それでも造園のために腐葉土の入った袋を手に入れる必要がある人は、移動手段として F-150 ラプター R を選ぶかもしれません。 F-150をある種のマッスルカーだと考える人々が馬力の評価で少々乱暴に扱っているのは、フォードの一連のトラックの最新作である。

Raptor R では、スーパーチャージャー付き V8 を搭載したフルサイズのトラックが得られます。これは、760 馬力を発生するマスタングシェルビー GT500 のエンジンの派生型で、四隅すべてに 700 馬力を発揮します。このトラックは、エンジニアが「そうしなければならないから」ではなく、「できるから」作るようなものです。驚異的なスピードで砂丘や裏道を軽快に駆け抜け、レカロシートとダッシュボード中央の大型ディスプレイを備えたモダンでしなやかな室内空間が乗員を包み込みます。さらに、トラックのペイントとスタイリングは控えめで、誰にも知らせずに大きなパワーを持ちたいドライバーに最適です。

このトラックは舗装路や未舗装路で 400 メートルを細断することができますが、運搬能力はこのラインの中で最も低いです。 2023年型F-150の最大ペイロードは3,315ポンドで牽引定格は13,000ポンドですが、ラプターRパッケージではそれぞれ1,400ポンドと8,700ポンドに減少します。しかし、このトラックは特に作業用に作られたものではありません。価格は75,000ドルを超えていますが、それが可能だったという理由だけで作られました。

米国ではタンドラまたはタコマがトヨタのトラックで最も人気があるかもしれないが、他の国ではハイラックスが最高の地位に君臨している。「トップギア」で有名な不殺トラックは今も生産されており、頑丈で完全に信頼性の高いトラックを必要とする世界中の人々に選ばれる車両として続けられています。米国では、ハイラックスは車両のどこにもモデル名が印刷されておらず、単にトヨタトラックとして輸入されていましたが、1998 年にタコマに置き換えられました。トヨタは今日までハイラックスを走り続けました。

ハイラックスは小型トラックとして継承されていますが、後部座席とドアが追加されています。米国以外では、これは世界で最も売れているピックアップトラックですが、それには十分な理由があります。少なくとも欧州では最近販売が落ち込んでおり、トヨタはレザーヒーターやJBLオーディオシステムなどの快適で豪華なオプションを組み込むことで、頑丈な主力車にさらに「カーネス」を加えて顧客を取り戻そうとしている。ワークビーターでは通常見られません。エンジンのオプションは大陸によって大きく異なりますが、ハイラックスには 4 気筒ガソリンまたはディーゼルエンジンが搭載されていると言っても過言ではありません。最大のものは 2.8 リッターのターボディーゼルで、出力はわずか 201 馬力ですが、369 ポンドフィートの強力なトルクを発揮します。

1960年代の鶏肉輸出問題に端を発した軽トラックに対する25％という高圧的な関税のおかげで、ハイラックスを目にすることは決してないだろうが、それでもハイラックスがいつものようにトヨタが提供する最高のものであることは理解できる。

最高級のシボレートラックは正規ディーラーからのみ入手可能ですが、スペシャルティビークルエンジニアリングによって温められています。最大 800 馬力のYenko/SC は最速かつ最も強力であり、それが明らかに最高のものです。シボレーの競合他社は非常に強力なトラックをいくつかリリースしているため、シボレーはこのYenko/SCでそれらを1つ上に置いただけです。この名前は、60 年代から 70 年代にイェンコシボレーディーラーによって改造され販売され、今や伝説となった超高速のカスタムコルヴェアとカマロへのオマージュです。

この非常に特別なトラックを提供するために、シボレーはスペシャルティビークルエンジニアリングと契約して、エンジンとサスペンションに多くの変更を加えてシルバラードを強化し、後でカスタムペイントとグラフィックスを追加しました。スーパーチャージャーはパワーを追加しますが、鍛造ピストンとクランクシャフトを実行する設計図ブロック上の CNC ポートヘッドを備えたエンジンと結合されます。この車は速く走るために多くの工夫が施されていますが、停止させるためにブレンボのブレーキも取り付けられています。

イェンコ/SC シルバラードは、極端なオフロード設定で購入することも、ストリート用にローダウンしたトラックも購入できる野獣のようなトラックです。サードパーティが改造を行っていますが、他のトラックと同様に、通常の 3 年間/36,000 マイルの保証付きでシボレーディーラーを通じて販売されます。ただし、体験するにはオプションに応じて 79,995 ドル以上が必要です。

日本のミニトラックが初めてアメリカ市場で人気商品になったとき、三菱のモデルはその優れた機能と優れた製造品質で人気がありました。同社は競合他社が市場から撤退した後も長年持ちこたえ、1996年モデルを最後に小型トラックから撤退した。三菱は2006年から2009年にかけて米国でダッジ・ダコタのバッジを付け直してレイダーとして販売しようとしたが、今日に至るまで小型で信頼性の高いトラックを製造し続けた。現在の Mighty Max の後継車は L200 と呼ばれており、初期のトラックの魅力をそのままに、現代的なパッケージにまとめられています。

L200 は、スタイリング、サイズ、機能の点で、フォードレンジャーやトヨタハイラックスと直接競合します。三菱はディーゼルエンジンで長年知られており、このトラックにはそれが唯一の選択肢です。148 馬力と 295 ポンドフィートの健全なトルクを備えた 2.3 リッター 4 気筒です。これにより、5 人の乗員を快適に乗せながら、最大 7,700 ポンドの重量を後ろに牽引することができます。さらに、トレーラースタビリティシステム、革張り、ヒーター付きフロントシート、フルサイズスペアなどが標準装備されています。

L200は、三菱が今も存在感を示す多くの国で人気がある。同社は英国、アイルランドから撤退し、2021年には完全に欧州から撤退する計画を立てていたが、その後、その計画の一部を縮小した。また、L200 はその唯一のピックアップなので、最高のものであると主張するのは簡単でした。

ダッジは最近、ヘルキャットやデーモンチャージャー、チャレンジャーなど、非常に強力なマッスルカーを私たちに提供しており、そのパフォーマンスで多くの賞賛を受けています。トラックメーカーのラムさんは、寒さの中で取り残されないよう、部品収集庫に潜り、スーパーチャージャー付きの V8 エンジンを手に入れました。選択された 6.2 リッター V8 は Ram 1500 TRX に搭載されており、702 馬力と 650 ポンドフィートのトルクを発揮します。そして、このトラックのネーミングは、フォードの高性能トラック「ラプター」を少し皮肉ったもので、ティラノサウルス・レックスの方が大きくて丈夫な恐竜であるため、TRX という名前が付けられました。これは実際には、この車の背後にある元々のアイデアではありませんでした。しかし、ラムはそれ以来、そのアイデアに傾倒しました。

この高価なハーフトン (8 万ドル以上) を使用すると、13 インチのトラベル、強化スチールフレーム、巨大な 35 インチの全地形対応タイヤとともに、多くのパワーが得られます。これは明らかに街路ではなくトレイルを引き裂くことを目的としていますが、道路上ではおとなしく、オフロードの野蛮な感じはありません。インテリアは他の1500トラックと同様に、布製シートが標準装備、革張りがオプションで用意されており、TR1とTR2のパッケージは高級感と利便性を備えたキャビンの洗練度を大幅に高めている。

実を言うと、おそらくもっと優れた Ram トラックが利用可能であり、より多くの仕事をこなせる他にも間違いなくあります。牽引能力はわずか 8,100 ポンドです。しかし、これが最も強力で最速であるため、自動的に最適になります。

インド亜大陸以外では、ほとんどの人はマヒンドラのトラックに馴染みがないでしょう。同社は 1994 年から米国の農家にトラクターを販売しており、国内で年間約 50 万台の車両を販売し、6 万 1,000 人の従業員を雇用しています。この会社はインドで長年トラックを製造しており、現在ではその国の道路のいたるところでトラックが使われています。その製品のほとんどは商業目的ですが、1 台のトラックは民生用に最適です。それがマヒンドラボレロキャンパーです。

一見すると、マヒンドラには、現代の自動車スタイルに典型的な多くの緩やかな曲線や鋭い折り目が欠けているため、前の時代のもののように見えます。そのスタイリングは決してモダンではなく、何よりも箱に似ています。しかし、広大なインドの険しい地形や過酷な未整備道路に耐えられるように作られているため、派手なスタイリングは必要ありません。搭載されている 2.5 リッターディーゼルエンジンは 75 馬力と 143 ポンドフィートのトルクしか発生せず、現在入手可能な新型トラックの中で最も非力なトラックの 1 つとなっています。インテリアも非常にシンプルで、アメニティはほとんどなく、非常に質素なインテリアのエアバッグは 2 つだけです。

このトラックは時代遅れで、速度が遅く、安全性がやや低いように見えますが、インド市場向けに製造されています。この点では優れたパフォーマンスを発揮しますが、機能や機能が不足している一方で、価格もわずか 10,876 ドルです。米国やヨーロッパの新車価格の約3分の1から4分の1で、インド人は頑丈で高性能なトラックを手に入れることができる。

日産は60年代に小型トラックを他のトラックとともにダットサンの名前で米国に輸出し始めたが、最終的には国内製造が定着し、日産は独自のフルサイズトラックであるタイタンを導入した。米国の消費者向けに米国で製造された日産タイタンは、国内メーカーの製品と比較しても競争力があります。 2004 年に初めて導入され、それ以来市場に投入されており、2016 年にプラットフォームの大幅な見直しが 1 回だけ行われ、2020 年にスタイルが刷新されました。

日産はアメリカのトラックと直接競合するためにこのトラックを製造し、現在のモデルはフルサイズのフレームに基づいて構築されており、5.6リッターのガソリンV8を搭載しています。タイタンは米国のトラックと効果的に競合し、同様の快適性、パワー、積載量、オプションを提供します。基本的なタイタンの価格は F-150 よりも 5,000 ドル高く、同様の機能を提供しますが、提供されるエンジンは 400 馬力のみで、保証期間は 2 年長く、さらに 64,000 マイルの走行距離が追加されます。追加の保証だけでも、より高い価格の価値がある可能性があります。さらに、ベースモデルのフォードには 290 馬力の V6 しか搭載されていません。

日産は、1934 年のダットサン 13 から始まり、ほぼ 1 世紀にわたりトラックを製造してきました。同社は長い道のりを歩んできて、世界中で販売するために多くのトラックを製造してきましたが、タイタンは最大かつ最も性能が高く、一部の人にとっては単なるトラックかもしれません。最高の。

ホンダはこれまで 1 つのモデルしか製造していないため、ホンダから最適なトラックを選択することも簡単です。オートバイ、小型エンジン機器、信頼性が高く燃費の良い車で長年知られているホンダは、トラックや重機市場からは距離を置いていたが、米国のピックアップ市場は大きく、メーカーにとっては利益を得る十分な機会となっている。販売。そこでホンダはリッジラインを開発し、2006年モデルとして販売店に送り込んだ。 2009 年と 2017 年に大幅なアップデートが行われましたが、2015 年と 2016 年のモデルイヤーは生産されませんでした。リッジラインは現在、ホンダの北米市場に不可欠な存在であり、将来的にもそれを継続する予定です。

リッジラインは、前輪駆動のモノコックシャーシに基づいて構築されていることで他のトラックと差別化されています。これにより、より自動車に近い運転特性が得られますが、積載量は減少します。所有者は一般的に、重労働のためにこのトラックを購入するわけではないため、能力の低下を気にしません。リッジラインは、荷物を運ぶ能力は必要だが、車の運転を好む消費者向けです。この中間に位置し、独自のニッチ市場を開拓しており、つい最近、フォードマーベリックとヒュンダイサンタクルーズが加わりました。パワーは 280 馬力の V6 エンジンから 9 つのオートマチックギアを介して供給され、最終的にはすべてのモデルの 4 輪すべてに供給されます。内装はHondaらしさと心遣いを徹底し、高い信頼性と定評のある快適な空間を実現しました。

ホンダリッジラインは、トラックの運転は好きではないが、少なくともある程度の運搬能力は必要という人に最適です。これにより、特定の購入者グループにとって、日常生活に快適な便利な乗り物となります。

フォルクスワーゲンのペンシルバニア州の製造事業で働くアメリカ人は、根強い人気を誇るラビット・ピックアップを開発したが、このトラックはフォルクスワーゲンが米国でピックアップを販売した最後のトラックでもある消費者向けトラックはフォルクスワーゲンの事業において決して大きな部分を占めたことはないが、同社は現在もピックアップを販売している現在の市場では、現在のフォードレンジャーとエンジニアリングの一部を共有しており、アマロックと呼ばれています。

最初のアマロックは、フォルクスワーゲンのエンジニアリングのすべてがユニボディ構造とエンジンのオプションに組み込まれ、2010 年モデルとして発売されました。ハンドリングの良さと乗り心地の良さが評価されました。しかし、販売が低調だったため、VWはいくつかの変更を余儀なくされ、その結果、フォードと提携して中型トラックを2022年モデルに改訂することになったが、生産は2020年に完全に停止され、数年飛ばされた。ボディオンフレームシャーシ、新しいエンジン、リーフスプリング上のライブアクスル、およびより大きな設置面積を備えて戻ってきました。新しいトラックは、乗用車のようなハンドリングの一部を失ったかもしれないが、より多くの牽引能力と牽引能力を獲得した。さらに、VW らしい特徴も一部失われていますが、それはエンジニアリングの大部分をフォードレンジャーと共有しているためです。

アマロックは魅力的なトラックですが、南アフリカで製造されており、25％の関税が課せられるため、米国のディーラーからは購入できません。しかし、それは問題ではありません。なぜなら、アメリカで製造されたフォードレンジャーを購入しても、本質的には同じ素晴らしいトラックを手に入れることができるからです。

ヒュンダイは数十年にわたり米国への輸出用の車の製造と米国内での自動車の製造を行ってきたが、これまでのところすべて乗用車だった。同社が2022年モデルのサンタクルーズをデビューさせたとき、状況は変わった。これは同社初の一般向けトラックとなるが、乗用車のルーツから遠く離れているわけではない。

Santa Cruz は、同社の小型 SUV プラットフォームと同様のユニボディシャーシ上に構築された小型トラックです。 5人乗りで4つのドアがあり、小さいながらも便利なベッドが付いています。積載量は 27 立方フィートで、フォード F-150 の約半分です。 4 気筒エンジンを搭載したサンタクルーズは、決して本格的な作業用トラックではありませんが、帰りにエンドテーブルのセットを受け取ることができ、経済的な通勤を提供します。サンタクルーズはターボの有無にかかわらず、二輪駆動または四輪駆動のいずれかを選択できますが、後者は山に住む人に最適です。

サンタクルーズも、フォード・マーベリックと同じニッチなモデルであり、競合するものはそれほど多くない。キャビンは全体的に典型的なヒュンダイであり、それが悪いことだと言っているわけではありません。ヒュンダイのフィット感と仕上げは 1986 年以来、大きな進歩を遂げています。骨董品を集めたり、軽い造園をしたりする人にとって、サンタクルーズは良い選択です。優れた 5 年/60,000 マイル保証により、さらに魅力的になります。

マツダトラックは、フォードクーリエと同様にマツダモデルとして登場した 70 年代から 80 年代にかけて、日本の輸入トラックのお気に入りでした。フォードは後にレンジャーを開発しましたが、マツダはトラックが維持できなくなるまで販売を続け、紆余曲折を経てフォードレンジャーを自社のトラックとして販売し始めました。他のすべての日本のトラックと同様に、鶏肉税により、マツダのトラックモデルを米国にさらに輸入する見込みはすべて失われましたが、他の誰もがそれらを楽しむことができます。

マツダは小型トラックの製造においてフォードと提携していないが、現行モデルのBT-50はいすゞと共同開発されたが、いすゞは米国で消費者向けトラックの販売を終了している。他の市場で販売されている多くの小型トラックと同様、唯一のエンジンは、いすゞと共同開発されたものである。 BT-50のオプションはディーゼルです。両方のエンジンはターボディーゼルで、排気量は 1.9 リットルまたは 3.0 リットルのいずれかで提供されます。スタイリングは他のマツダモデルと一致しており、フロントドアから前方を見ると、BT-50 は CX-9 SUV と間違われる可能性があります。ただし、これは外装にのみ当てはまります。CX-9 の内装は明らかに高級であり、BT-50 の内装はマツダの典型的な優れたフィット感と仕上げを保持しているものの、他の小型トラックと同等です。

このマツダはフルサイズのトラックやフォードレンジャーのようなものの優れた代替品となるでしょうが、アメリカ国内ではこれを所有することはできません。マツダのBT-50の主な市場には、東南アジアとオセアニアが含まれます。これを読んでいるオーストラリア人のために、次のトラック、つまりオーストラリアの用語で「ユート」の選択肢をここに挙げておきます。

あらゆる主要ブランドの最高のピックアップ トラック

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