ユニークな貨物を適切に保護するための鍵

貨物、特にオープンデッキ、油圧式、スプレッドアクスル、タンク運搬車、ローベッド、フラットベッド、グースネック、および超重量容量のトレーラーでの重量貨物の固定は、トラックやトレーラー内に収納されるものよりもはるかに困難になる可能性があります。 ここでは、連邦規制がより明確に規定されており、車両の運転者や積載物の安全を確保する責任を負うその他の人々は、それらの規制をよく理解し、それが各車両の個々の貨物にどのように適用されるかをよく理解する必要があります。

北米では、公式規制は 2 つの主要な組織によって管理されています。 米国では、連邦自動車運送事業者安全局 (FMCSA) が規制を定めています。 カナダでは、この規制は国家安全基準規格 10 – 貨物の安全性 (NSC 10) によって規定されています。

FMCSA は、米国運輸省 (USDOT) の機関であり、米国のトラック運送業界全体を規制しています。 同庁は、連邦自動車運送事業者安全規則パート 392 および 393 で要求されている安全性に関する情報を提供しています。FMCSA による貨物の安全に関するドライバーズ ハンドブックでは、さまざまな商品を分類し、これらの特定の種類の荷物を適切に安全に確保するための基準も規定しています。 これらは：

カナダの NSC 10 は、7、8、9 を「車両」カテゴリーにまとめています。

FMCSA 規制は、合成ウェブ タイダウン、ウェブ タイダウンで使用されるウインチ、チェーン タイダウンで使用される荷バインダーなどの積荷固定装置の推奨標準仕様に関して、ウェブ スリングおよびタイダウン協会 (WSTDA) によって発行された規格に準拠しています。 WSTDA 規格には、タイダウン、ウインチ、およびロード バインダーの定義、構造、試験手順、操作方法が詳しく規定されています。 全米チェーン製造業者協会 (NACM) は、荷物の固定に使用されるスチール チェーンの規格を作成しています。

一旦移動すると、物理的な力が非常にダイナミックな形で貨物に作用し始めます。 トレーラーの表面状態、機械的動作、動きが貨物に伝わり始めます。 貨物を安定して適切な位置に保つには、加えられる基本的な力と、その力がペイロードの移動、傾き、滑りなどをどのようにして不安定にするかを理解しなければなりません。

等価重力は最も一般的に「g 力」と呼ばれ、方程式の最も重要な部分であり、単に「g」で表されます。 1 g は基本的に地球上の何かの重量に等しいため、タイダウンアセンブリ (チェーン、ワイヤーロープ、スチールストラップを含む) の破断強度と関連する使用荷重制限 (WLL) の性能基準を理解するには、まず荷物の重量を知る必要があります。 、合成ウェビングおよびロープ）、および貨物を固定するために使用されるその他の付属品または固定装置。 このようなデバイスはすべて、WLL 上に明確にマークされた情報を含めるように製造されており、タイダウン アセンブリを使用し続けるためにはこれらの情報が判読できる状態でなければなりません。

FMCSA の性能基準によると、貨物固定装置とシステムは、個別に適用される次の 3 つの力に耐えることができなければなりません。

• 前方方向の減速は 0.8 g (または荷物の重量の 80%)、• 後方方向の加速は 0.5 g (または荷物の重量の 50%)。 および • 横方向の加速度 0.5 g (または荷物の重量の 50%)。

固定システムは、貨物が車両の構造内に完全に収まっていない場合、貨物の重量の少なくとも 20% に相当する下向きの力を提供する必要があります。

WSTDA は、タイダウン ストラップの設計係数を 3:1、つまりタイダウン ストラップの破断強度の 1/3 の WLL として確立しました。 チェーンの場合、設計係数は 4:1、つまり WLL はチェーンの破断強度の 1/4 です。

すべてのストラップまたはチェーンの合計定格は、荷物の総重量の少なくとも半分に等しくなければなりません。 荷重が 80,000 ポンドの場合、すべてのタイダウンの合計 WLL は少なくとも 40,000 ポンドに等しくなければなりません。

FMCSA ガイドラインに従って、次の 4 つの重要な条件が満たされていることを確認する必要があります。1. 貨物はフラットベッド構造によって完全に収納および支持され、水平または垂直の動きを抑制する必要があります。2. 貨物は、トラックの構造と十分な強度のブロック器具によって、移動や転倒を完全に抑制する必要があります。3. 貨物は、あらゆる方向の必要な重力に耐えられるように、適切に適用された固定具によって完全に固定される必要があります。4. 水平タイからトレーラー上のアンカーポイントまでの角度は、下向きの圧力に影響するため、考慮する必要があります。 角度が低いほど、負荷に対する圧力と摩擦が少なくなります。 これにより、追加の固定が必要になる場合があります。

見落とされがちですが、タイダウン アセンブリの角度により、荷物にかかる下向きの圧力が大幅に減少し、積み重ねられた貨物の層間の摩擦、そして最終的にはデッキに対する摩擦が軽減されます。 一例として、30 度の角度では、タイダウンは有効な下向き圧力の 50 パーセントしか発揮できない可能性があり、特定の状況下では、シート状の材料を含む一部の貨物が滑ったり、不安定になったりする可能性があります。

残念なことに、上記の角度係数は、タイダウン アセンブリのすべての部分に等しい張力がかかることを前提としていますが、実際には、貨物の摩擦によりタイダウンの張力は左右で異なります。 したがって、実際の荷重の固定に対する効果的な下向きの圧力の影響はさらに大きくなります。

いずれの場合も、チェーンとストラップは、CVSA ガイドラインの欠陥分類表で定義されている切断、破損、その他の欠陥の制限に直面します。 検査官は、車両の貨物の固定を検査する際に、サービス停止ガイドラインを使用します。 チェーンとストラップの検査を貨物固定申請プロセスの一部にすることが賢明です。

選択する固定システムは、荷物の固有の特性のみに依存する必要があります。 まず、いくつかの重要な要素を検討します。 貨物は一体として構成されていますか、それとも構成要素として構成されていますか? 滑りやすくなるのでしょうか？ ウェビングを切り裂く可能性のある鋭い角はありますか? 物品に「直接」固定できるように設計されたアンカーポイントがあり、それとも何も取り付けず、物品を通過、上または周囲を通過する「間接」固定が必要になる設計されたアンカーポイントを備えていますか? 貨物自体も、損傷することなく固定の圧力に耐えられる十分な強度がなければなりません。

幸いなことに、バインダー、ウインチ、フックなどの従来の貨物固定および固定装置に加えて、貨物固定の効率と有効性を高めるために使用できるさまざまなツールがあります。 安定性を高めるために木またはゴム製のチョックを追加できます。 コーナープロテクターを使用すると、ウェビングを切断する可能性がある鋭いエッジを鈍くすることができ、また、下向きの力を分散し、フォーム断熱材やアスファルトシングルなどの柔らかい貨物へのエッジクラッシュによる損傷を回避するのにも役立ちます。

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ネットを貼ることで不安定な荷物をまとめたり、滑り止めマットを敷くことで荷物の滑りを防ぐことができます。

2023 年の国際ロードチェックでの幸運を祈りますが、正直なところ、72 時間のあなたの運命はほぼあなた自身の手の中にあります。 荷物を適切に固定するには、慎重な計画と車両の正確な評価、特定の荷物、そして最後に荷物自体に対する適切な固定が必要です。

この記事を読んでいる皆さんには、次回家族と一緒に高速道路に乗るときに、次のことを考えていただきたいと思います。不適切に固定された荷物を積んだトレーラーの後ろにいたいですか、それとも横にいたいですか? したがって、今日の高速道路を走行する貨物の安全を担当している場合は、全員の安全を考慮してください。

今年のロードチェックイベントは、貨物の移動という仕事が不適切に行われた場合、どれほど危険であるかを私たちに思い出させます。 また、この貨物を輸送するという仕事が経済にとっていかに重要であるか、そして国民全体がそれを適切に遂行するために私たちに日々どれほど期待しているかを強調しています。 外では安全に、そしてぜひ安全を確保してください。

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ラルフ・アバトは、Doleco USA の社長兼マネージング ディレクターです。