中国がKAMAZを上回る：ロシアの新型トラック市場の概要 — RealnoeVremya.com

中国のトラックメーカーがロシアの自動車市場の半分以上を占めている

ロシアの新型トラック市場の 53% 以上は中国メーカーが占めており、最も人気のあるモデルは SITRAK C7H です。これはドイツの MAN のかなりまともで安価なコピーです。 欧州の「セブン」はロシアを中国の製造業者に自主的に譲渡し、国内製造業者は主に国防受注に注力している。 現在の状況は、ロシアのトラックが国営需要専用の「ニッチ」製品となり、中国が民間市場全体を掌握する可能性がある。 Realnoe Vremya の分析サービスのレビューにおける、新型トラック市場の発展予測、最も人気のあるモデル、KAMAZ の販売について。

制裁と部品供給の中断により、ロシアの新型トラック市場は変貌を遂げている。 KAMAZは依然としてロシアで（ラーダと同様に）No.1ブランドおよび販売リーダーの地位を保っているが、自動車大手ナーベレジヌイェ・チェルヌイのシェアは低下している。 2023 年 1 月には、1,765 台の KAMAZ トラックが販売されましたが、これは前年同期と比べて 24,2% 減少しました。

中国メーカーがKAMAZの背後に「息を吹き込んで」いる：SITRAK、SHACMAN、FAW、HOWOの1月の合計販売台数は3,000台を超えた。 ロシアの GAS は人気で 6 位ですが、その販売台数も 1 月に 32.5% 減少し、414 台となりました。 別のロシアの製造会社ウラルはトラック178台となり66.8％下落した。 一方、中国メーカーは記録的な販売率を示した。 ベラルーシのMAZは、販売台数が70.4％増の409台となり、ロシアよりも若干良いと感じたが、反ロシア制裁の波の影響も受けた。

2023年2月になっても、ロシアメーカーのシェアを減らす傾向は続き、KAMAZの販売台数は前年比37.9%減の2,020台となった。 しかし、SITRAKは2023年1月より485台多くトラックを販売し、新型トラックの人気ブランドの評価で2位を維持した。 SHACMAN、FAW、HOWO、FOTONの売上が増加しました。

中国の JAC だけが劣勢になり始めた。 ここでは、2023年のロシア自動車市場に特徴的な別の傾向が現れている。中国人はここでロシア人やベラルーシのMAZとだけでなく、互いに非常に活発に競争している。 そしてJACはもうこの競争に耐えられないようだ。 売上高は前年同期比で14.1％減少した。

1月の新車トラック市場で最も人気のあったモデルは中国のSITRAK C7Hだった。 2番目も中国のFAW CA3310です。 KAMAZ 43118 と KAMAZ 65115 はそれぞれ 3 番目と 4 番目です。

同時に、KAMAZ 43118の売上は18.9％減少し、ロシアのモデルGAZ GAZON NEXTは34.3％減少しました。 比較のために、中国の一汽CA3310の販売は2022年1月の31台から2023年1月には471台に増加した。SHACMAN SX3318、SHACMAN SX3258、およびHOWO T5Gが積極的にロシア市場を征服している。

2023 年 2 月の販売リーダーの上位モデルは変わっていません。これらは SITRAK C7H、FAW CA3310、および KAMAZ 43118 です。しかし、Autostat によると、KAMAZ 43118 の売上は 2 月に 32.5% 減少し続けています。 GAS も引き続き 32.8% 下落しました。

予想通り、ロシアのメーカーも2023年の最初の2か月で新車の市場シェアを失った。したがって、KAMAZのシェアは38%から24.5%に低下し、GAZは9%から6%にシェアを減らし、ウラルは7、8〜3％。 SITRAKは即座に市場の16%を獲得し、SHACMANは13.9%、FAWは9%となった。

SITRAK C7H モデルは市場の 16%、FAW CA3310 は 6.7%、KAMAZ 43118 は 6.6% を占めました。

KAMAZは依然として中国メーカーを抑えて新型トラック市場でリーダーシップを保っている。

2023 年の最初の数か月間、ロシア市場で最も売れたモデルは中国の SITRAK C7H と FAW CA3310 でした。

「オートスタットのロシア市場に関する研究は、交通警察への車両の登録、つまりオープンでアクセス可能な情報源のみに基づいている。同時に、KAMAZや他のロシアのメーカーが国家防衛命令に基づいて供給しているトラック（これは）」情報は国家機密である）交通警察に登録されていないため、統計には関与せず、車両会計システムがまだ調整されていない新しい地域には立ち入らない」とKAMAZ広報部長のオレグ・アファナシエフ氏は述べた。 JSCはこの数字についてコメントした。

オレグ・アファナシエフ氏は、ロシアの大型トラック市場の実際の状況については数字には言及せず、ロシアのメーカーが逆に今年生産を増やしていることを示唆した。 「例えば、私たちは残業や週末も働いています」と同氏は例に挙げた。

現在の中国製トラックは、ヨーロッパ（およびその他の非友好的な）メーカーの隙間を埋めており、彼らが自主的にトラックを提供したとも言えるかもしれない、とアファナシエフ氏は説明する。 同時に、ロシアの大型トラック市場は、販売台数ではヨーロッパで最初、世界で5番目です。 外国人は常にその30％から45％を占めています。 「我々にとって中国のトラックは欧州のトラックと同じくらい深刻な競争相手だ」と同氏は認めた。 「しかし、彼らはヨーロッパのメーカーと同じ問題を抱えています。サービスネットワークが脆弱であり、これが私たちの現実の重要なポイントです。」

オートスタットはロシアでの新型トラックの販売についてはコメントを控えた。 Autostat Info の専門家であるアレクサンダー・クリムノフ氏は、KAMAZ、Ural、GAS の売上が減少したのは形式的にのみであると認め、「KAMAZ は 2 つの 12 時間シフトで 1 日 24 時間稼働している (残りも同様だと思う)。したがって、実際に生産しているのは「統計で示されるよりも多くのトラックが存在します。実際、たとえば、Autostat-Info の統計では、自動車も登録によって示されています。」

SITRAK C7H モデルは技術的には MAN のかなりまともなコピーであり、まさにロシアの気取らない航空会社が必要としているものである、とアレクサンダー・クリムノフ氏は信じている。

ヨーロッパのトラックの平行輸入はまだ確立されていません。 そしてこれが「中国津波」の原因でもあり、他に選択肢はないのです。 一方、ロシアの自動車工場は公共契約と赤字に依存している。

国家工業情報院によると、中国企業はすでにフォークリフト部門の5分の4、新型トラクターユニット市場のほぼ3分の2、新型建設機械市場における中国ブランドのシェアを占めている（前掲）。エンドローダー、ブルドーザー、コンクリートミキサーなど）は、2023 年 1 月から 2 月に 58% に達しました。また、新型リフトトラック市場のほぼ 3 分の 1 を中国が占めています。 同庁によると、１─２月の新車トラック市場の５３．４％を中国メーカーが占めた。 Avtostat Info によると約 53.7% です。

この状況により、LCVを除くロシアの商用機械メーカーは治安機関やその他の公的機関に買収されるニッチなものとなり、民間市場は天界のメーカーが提供するという状況が起こり得る。 「我々の『重要な友人』に対して保護主義的な障壁を課す時期ではない」とアレクサンダー・クリムノフ氏は確信している。

ドミトリー・バラノフ氏は、中国からのトラックの販売増加が長期的な傾向にあるとは考えていない。 「ロシアの製造業者は状況が正常に戻れば地位を固めることができ、より多くの製品を販売するだろう」と同氏は予想する。

また、国家がロシアの生産者と消費者に支援を提供すれば、ロシアのトラックの売上が増加する可能性がある。 「トラックの需要を刺激するためのさまざまな措置、生産に対する譲歩、保証、国家のニーズに合わせたトラックの購入、大規模プロジェクトなどが考えられる」と同氏は列挙する。 「同時に、トラック市場にも変化が起こる可能性がある。一時的に国外に撤退した一部のブランドの座を中国ブランドが占めることになる。しかし、並行輸入のおかげで、それらのブランドのトラックが中国に製品を供給し始めるため、ロシア市場全体での競争は激化するだろう。」