米国における危険物交通事故は過去10年間で2倍以上に増加

スティーブン・ストック、アパルナ・ザラニ、ディルシア・メルセデス、ホセ・サンチェス

2023年5月9日 / 午前7時47分 / CBSニュース

マサチューセッツ州の高速道路での危険物の流出事故としては、過去10年間で最も高額な被害が発生した。

それは2020年4月17日、乾燥したよく晴れた日の午前2時過ぎ、ボストンのすぐ北にあるリビアビーチで起きた。

運輸省の報告書によると、エチルアルコールと混合したガソリンを積んでいたトラクタートレーラーが迂回路を猛スピードで通過し、横転した。 この事故により、大型リグの全積載量、合計10,000ガロン近くの液体が高速道路1A号線と近くの塩水湿地に流出した。

警察は、運転手は危険な速度でカーブに進入したとして、無傷だったと発表した。

トラクタートレーラーの損傷、ガソリンの損失、湿地の清掃などの費用は110万ドルを超えました。

これは、高速道路の安全専門家がCBSニュースに、エレクトロニック・スタビリティ・コントロールと呼ばれるシステムが使用されていれば防げた可能性があると語ったまさにタイプの衝突事故だった。

当然のことながら、2023 年 2 月 3 日にオハイオ州東パレスチナで塩化ビニルを含む危険物を積んだタンカー列車 11 両が脱線し、煙と火災が発生した列車事故の後、鉄道での危険物輸送の安全性に国民の多くの関心が集まりました。 化学物質の一部が流出したため、近隣住民数百人が自宅から避難し、初期対応者は爆発を防ぐためにさらに多くの化学物質を放出しなければならなかった。

しかし、CBS ニュースの調査では、危険で有毒な化学物質が関与する事故の可能性は、実際には、あなたや家族が毎日運転する道路ではるかに高いことが判明しました。

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CBS ニュースは、運輸省パイプライン危険物安全局 (PHMSA) からの 10 年間の事故データを分析しました。 これは、列車に関係する危険物事故ごとに、道路上の大型リグに関係する危険物事故が 33 件発生していることを示しています。

PHYMSA は、エネルギーやその他の危険物の安全な輸送を推進することで人々と環境を保護するために設立された米国運輸省内の機関です。 これを行うために、当局は航空、高速道路、パイプライン、鉄道などのさまざまな手段を介して危険物の輸送を追跡しています。 同庁はまた、国家政策の策定、基準の設定と施行、事故を防ぐための教育と研究の実施、事故発生時の初期対応者の訓練にも取り組んでいる。

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過去 10 年間で、危険物が関与する大規模リグ事故の件数は 2.5 倍に急増し、155% 増加しました。

実際、高速道路でのトラクター・トレーラーの事故は、あらゆる種類の危険物の輸送手段による損害全体の 64%、つまり約 5 億 1,200 万ドルを占めています。

PHMSA のデータによると、過去 10 年間に、輸送中のトラクター トレーラーに関係する危険物事故により 52 人が死亡、160 人が負傷しました。

「米国では毎日200万件以上の危険物が輸送されている。そのほとんどは高速道路を使って輸送されている」と、ジョージ大統領政権下で2006年から2010年までPHMSAの危険物安全担当副次長を務めたボブ・リチャード氏は語る。 W・ブッシュ。

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「事件のほとんどは可燃性液体、主に家庭用燃料油や家庭用暖房用の可燃性液体に関係している」とリチャード氏は述べた。 「（こぼす）一番の物は絵の具だ。これまでで最も多くこぼすのはそれだ。」

リチャードは連邦政府に勤務しながら、米国および国際的な危険物安全規制の策定と実施に貢献しました。 彼は現在、Hazmat Safety Consulting という自身のコンサルティング会社の社長を務めています。

リチャード氏は、「政府機関が公開しているすべてのデータを見れば、人的ミスが事故の最大の原因であることがわかる」と述べた。

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人的ミスは輸送中の事故の 18% を占め、これは道路上での危険物事故の 5 件に 1 件近くを占めています。

「そして、私がそこ（DOT）にいたとき、それは懸念事項でした」とリチャードは言いました。 「これはおそらく、対処するのが最も困難な問題です。つまり、トラック運転手向けに登場している新しいテクノロジーのいくつかは、この問題に対処し、事故を防止することに貢献できる可能性があります。」

リチャードは、衝突回避、トラックドライバーを監視するカメラ、車線支援、衛星追跡、コンピュータ支援ナビゲーション、横転防止、何かが近づきすぎると自動ブレーキを作動させる前方レーダーなどの安全技術について話しています。 これらの機能はすでに広く利用可能になっています。

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だからこそ、事故調査官からトラック運転手、会社経営者に至るまでの専門家が、これらの車載安全技術は非常に価値があり、使用され、必要とされるべきであるとCBSニュースに語っているのです。

しかし、CBSニュースは、数十年にわたり、安全技術は政府の政策よりも速いペースで進歩していることを発見した。

国家運輸安全委員会が約30年前にこの技術の採用を推奨しているにもかかわらず、連邦規制当局は危険物を運ぶ商用トラックを含む商用トラックにこの技術をすべて要求していない。

ボストン近郊にあるボイル・トランスポーテーション社は、政府規制当局の対応を待っていない企業の 1 つである。 Boyle Transportation はすでに、所有する約 100 台のトラック運転台すべてでこれらすべてのシステムを完全に活用しています。

ボイル・トランスポーテーションの共同社長、アンドリュー・ボイル氏は、「約25年前、つまり90年代後半の頃から、当社はこうした車載安全システムの多くを早期に採用し始めました」と述べた。

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ボイル氏は、「私たちは非常に多額の投資を行っており、設備に関しては少し余分に取り組んでいると言っても過言ではありません。しかし同時に、人々が安全で成功できる立場にあるように、人々の訓練にも努めています。」と述べた。

ボイル・トランスポーテーションの安全マネージャー、マイク・ラスコ氏は、「カメラや個別トレーニングと組み合わせてこれらのシステムを活用することで劇的に改善し、成果を本当に上げた」と述べた。 「2019年以来、予防可能で記録に残るような事故は起きていない。そして、その前の事故は2014年だった。」

アーカンソー州ノースリトルロックのマーベリック・トラック輸送社も、自社の大型リグにこれらの安全技術を導入して以来、事故率の改善が見られたとCBSニュースに語った。

ボイル・トランスポーテーションで10年以上運転している大型リグの運転手ジャッキー・ウェゲナーさんは、新技術は一部の運転手仲間にとって適応となるかもしれないが、仕事と生活は改善されたと語る。

「トラックの運転方法は確実に変わりつつあると思います」とウェゲナー氏は語った。 「これを搭載しているとドライバーとしても安心です。」

なぜ人々がこの問題を気にする必要があるのか​​と尋ねられたとき、彼女はためらわずに答えました。

「人間の命だ」とウェゲナー氏は語った。 このテクノロジーは「他のものに関係なく重要で価値があります。そしてそれが重要なのです。」

これは NTSB が 1995 年以来、商用トラックに搭載することを推奨してきた技術です。

この件に関する最新の公告である 2022 年から 2023 年の輸送安全に関するトップ 10 の勧告の中で、NTSB は商用車には衝突回避技術が必要であることを再度推奨しました。

NTSBの最新の勧告は、2021年6月9日にフェニックスで起きた連鎖反応事故に関する報告書を調査団が発表した後に行われた。NTSBの調査団は、タンカートレーラーを牽引する大型リグが、時速62マイルで停止した乗用車7台の列に衝突したと断定した。この事故で4人が死亡、6歳の子供を含む11人が負傷した。

調査員らが調査結果を発表した2023年3月28日の公聴会で、NTSB関係者らは、大型リグに衝突回避技術が搭載されていれば悲劇全体は避けられた可能性があると述べた。

NTSBのジェニファー・ホーメンディ委員長は公聴会で「このようなことが二度と起こらないよう、安全性を強化するために全力を尽くす」と述べた。

トラックの規則や規制を定める連邦機関である国家道路交通安全局（NHTSA）でさえ、2017年の報告書の中で、自動緊急ブレーキなどの運転支援技術により、年間1万1000件の衝突事故を防止できると推定している。

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しかし、これらすべてにもかかわらず、連邦規制当局によってこれらの安全システムが実装されているものはほとんどありません。

CBSニュースはピート・ブティジェッジ運輸長官に、なぜDOTが道路を走るすべてのトラックにこれらの安全技術を義務付けないのかと尋ねた。

「多くの将来性を秘めた新しいテクノロジーがオンラインで登場しています」とブティジェッジ氏は語った。 「それは、エキサイティングなものを見た瞬間に、それを全員に採用するように要求できるという意味ではありません。」

「一方で、それ（テクノロジー）は、車線を逸脱しているときに警告するのに役立ちます。また、前方に近づきすぎている車両があることを認識させるのに役立ちます。もう一方では、それは役立ちます。一方で、私たちが見たパターンの 1 つは、それが実際にドライバーの注意力を低下させる可能性があるということです。」

2020年、運輸省はこれらのシステムをトラックに安全に組み込む計画を立てるため、バージニア工科大学が率いる16人の研究チームに750万ドルの助成金を与えた。 研究は2024年に完了する予定だ。

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ブティジェッジ氏は、「これらのテクノロジーの将来性を確認する必要がある場合があり、特にこの先進的な運転支援システムを見る場合はそうである」と述べた。

ボブ・リチャード氏が懸念しているのは、「人口密度の高い地域では、塩素などのいわゆる消滅毒性物質が放出される可能性がある」大規模な危険物事故の可能性であると同氏は述べた。 「蒸発して雲が発生する可能性があります。風の状況によっては、非常に危険になる可能性があります。」

リチャード氏は、危険物に関する数十年の経験を通じて、連邦政府が安全規則と手順を調整するためにもっとできることができると結論付けたと述べた。

「それは複数の機関が協力していることだ。そして時には政府機関が十分に連携していないこともある」とリチャード氏は語った。

安全管理者のラスコ氏は、この技術のコストが規制当局との最大の遅れを引き起こす可能性があると示唆している。 ラスコ氏によると、ボイル・トランスポーテーションは、所有するすべてのトラクターのキャブにこの技術を導入するために、1万ドルから2万ドルを費やしたという。

リチャード氏の経験では、規制当局がそのようなテクノロジーを必要としないことを選択した際に、これらのコストは織り込まれていたと述べた。

「あなたは、私がいわゆる母子連れのトラック輸送をたくさんやっています」とリチャードは言いました。 「ご存知のとおり、自分のトラックを所有する男性が 1 人いる可能性があります。では、彼は経済的に出かけて、自分のトラックにこれらすべてのシステムを取り付け直すことができるでしょうか? おそらく実現不可能でしょう。」

初公開日 2023 年 5 月 9 日 / 午前 7 時 47 分

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