なぜミッドなのか

フルサイズのトラックがますます大型化する中、TopSpeed は代わりに「郊外」から逃げるために中型ピックアップの購入を主張しています

アメリカはピックアップが大好きです。 市場データ会社モーター・インテリジェンスの最近のレポートによると、フォード F-150 は依然として米国で最も売れている車であり、2022 年には 65 万台以上が販売され、41 年連続で販売チャートのトップという驚異的な数字を記録しています。 最近では、アメリカも大自然への情熱を見出しています。 オンラインキャンプの提唱者であるダイルト氏によると、新型コロナウイルス感染症による2年間のロックダウンにより、1500万人以上のアメリカ人が初めてキャンプに出かけたという。

かつてアメリカの田舎の主力車だったピックアップトラックは、四輪駆動車とロングサスペンションの人気のおかげで、全米の郊外の私道でよく見かけるようになり、広大なアメリカの自然を探索するのに理想的な乗り物となっています。 それにもかかわらず、フォードの2023年型F-150は、41年前に初めてチャートのトップに立った1982年のF-100よりも21％長く、14％広く、36％重く、インフレ調整後はなんと73％も重くなっている。もっと高い。

30,000ドル前後の価格のいくつかのオプションを含む、多数のモデルが利用可能であるため、中型ピックアップを支持する強力な根拠があります。 日産の（アップデート予定の）フロンティア、シボレーの新型コロラド、トヨタのキャンプ志向のタコマ・トレイルハンターは、最も親しみやすい例の一つです。 ジープですら、4 ドアのラングラーの後ろに箱を貼り付けて、市場で最もオフロード性能の高いピックアップであるグラディエーターを開発しました。 フォードは2019年についにレンジャーを米国に持ち帰った。トップスピードは、軽く改造した 2022 年モデルを南カリフォルニアのアンザ ボレゴ砂漠に持ち込み、3 日間の本格的なオフロード ドライブとキャンプを行いました。

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今日のフルサイズのピックアップはより大きく、より重く、そしてますます高価になっています。 ベースモデルの四輪駆動 F-150 は、ゴルフカートのすべての快適性をほぼ 40,000 ドルで提供しますが、ミッドレンジで設備の整ったプラチナモデルは 65,000 ドルで販売されます。 カントリークラブの駐車場では素晴らしく見えるだろうが、狭い渓谷を横切る65年式プラチナエディションの翼を傷つけたり、トレイルサイドの植え込みを通り過ぎるときにメタリック塗装を傷つけたりする危険はないだろう。

2 つの主要なフルサイズ ピックアップトラック、F-150 とシボレー シルバラードの重量は約 2.5 トンです。 オフロードでは必然的に、緩んだ路面や滑りやすい路面を走行する必要があり、場合によっては急な勾配が組み合わされるため、軽量車両が非常に有利な状況となります。 フォード レンジャーとシボレー コロラドはどちらも、フルサイズの同型車よりも重量が 0.5 トン以上軽く、設置面積が小さいため、厳しいオフロード条件でも運転するのに毛が生えていません。

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体が小さいこともダートでは明らかに有利だ。 中型トラックは操作性が高く、荷台の短いバージョンは通常 1 ～ 2 フィート短く、数インチスリムです。 アンザ ボレゴを旅中に遭遇した狭いスロットキャニオンの中には、フルサイズのトラックが方向転換せざるを得ないような場所もありました。 また、フルサイズの同等品よりも強力ではありませんが、設置面積が軽いため、オンロードでもオフロードでも燃費が向上します。

私たちがテストしたフォード レンジャーは、ARB OME BP-51 サスペンション リフトの恩恵を受け、クリアランスが 2 インチを超えました。また、レンジャーのカーゴ スペースを最大限に活用するために、DECKED ドロワー システムには、車の全長にわたる 2 つの収納ドロワーが含まれていました。トラックの荷台。 屋上にあるルーフネスト コンドル オーバーランドのルーフトップ テントが私の 2 晩のベッドになります。 レンジャーには本格的なゴムも履かれており、ファイアストーン MT/2 マッド タイヤは、砂漠で出会った瓦礫や砂にも十分に耐えられました。

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必然的に、軽量の中型ピックアップには、ある程度の貨物スペース、積載量、牽引能力が与えられますが、3,000 ポンドを超える貨物を運んだり、14,000 ポンドのトレーラーを牽引したりする必要がある人がどれだけいるでしょうか? 私たちの遠征では、ツインキャブのレンジャーはキットを運ぶのに十分なスペースを提供し、家族 4 人が座るのに十分なスペースをまだ残していました。 ルーフトップ テントは 2 人用の広々としたテントですが、Roofnest の Condor XL など、4 人用のさまざまなオプションが市販されています。

砂漠に向かう途中の高速道路や裏道を運転していると、テスト用リグに取り付けられた改良されたサスペンションとアグレッシブなオフロードタイヤにより、通常は快適なレンジャーの道路マナーが著しく鈍くなっていました。 それにもかかわらず、それでも、ジープの4万ドルの粗暴なグラディエーターと比較すると、トレイルでははるかに快適です。

スペクトルの対極にあるホンダの人気のリッジラインは、グラディエーターと同様の価格で、一般道路を走行するのに最適な中型オプションの 1 つです。 リッジラインはパイロットと同じユニボディ プラットフォームを共有しており、ボディオンフレーム ピックアップというよりも SUV に近いハンドリングを実現します。

広大なロサンゼルスの狂った喧騒を遠くに置き、私たちはアンザのフィッシュ クリーク ウォッシュに向けて駐機場を出発しました。 石が散乱する砂浜の道を車で登っていくと、レンジャーの V6 エンジンの安定した轟音と、タイヤの下で砂が砕ける音だけが聞こえました。 3 時間で混乱から静けさへ変わるトラックキャンプの人気が高まっているのも不思議ではありません。

光が消え、砂漠が真っ暗になったので、私たちはキャンプをするのに適した平らな場所を探しました。 ルーフテントに障害が 1 つあるため、駐車するには平らな場所を見つける必要があります。 あらゆる角度で寝るのは驚くほど面倒で、地面から 4 ～ 5 フィートの高さになると問題がさらに顕著になります。

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ただし、ルーフトップテントには利便性という明確な利点があります。 コンドル オーバーランドは、ヘッドライトの明かりの下では特に簡単に設営できますが、初めてテントを張るには理想的なシナリオではありません。 私たちの場合、レンジャーの後輪は、テントの蓋を持ち上げて、折りたたみ式のはしごを露出させるのに最適なステップとなりました。

はしごを地面に向かって引き出して下に引くと、拡張可能なベースが展開し、オーバーランドのガス支柱がテントを開くことができ、さあ、お部屋が待っています。 はしごをロックしてテントの床を支え、テントに登るだけです。テントには 2 インチのフォームマットレスが含まれているため、ベッドロールも必要ありません。

追加のクリアランス、専用タイヤ、シュノーケルエアインテークなどの改造が施されていますが、レンジャーでもオフロードでは立ち往生する可能性があるため、常に適切なギアを携行することが重要です。 トラクション ボードは比較的安価で、特に友人からのレッカーと組み合わせると、深い雪、泥、砂の中で車両を解放するのに効果的です。 この場合、ランドローバー LR4 サポート車両は出動しませんでしたが、万が一に備えてスナッチロープと牽引ロープの両方を持参していました。

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この場合、レンジャーに装備されている DECKED システムのような荷台引き出しが特に便利です。トラックの荷台を開梱せずにギアに簡単にアクセスできるためです。 カスタマイズ可能なセクションを備えた引き出しは、回復用具、ツール、その他のユーティリティアイテムを保管するのに最適な場所です。 レイズドベッドは最大 2,000 ポンドの重量を運ぶのに適しており、ロック可能な各引き出しは最大 200 ポンドのギアを運ぶことができます。

翌日、私たちはアンザ ボレゴのドラマチックな峡谷をいくつか登りました。 切り立った砂岩の崖が曲がるたびに迫ってきて、最終的には砂漠の灼熱の太陽を遮り、隙間を通り抜けるためにサイドミラーを折り畳む必要がありました。 これ以上進むことができなくなったとき、レンジャーの向きを変えるには、通常、十代の若者が縦列駐車に初めて挑戦するときに予約されているような前後の動作が必要で、その瞬間には、中型のピックアップトラックですら大きすぎると感じました。

おそらく、前の晩にキャンプファイヤーを囲んでビールを飲んだせいかもしれませんが、砂漠での最後の朝、私たちは動きが遅く、涼しい夜の空気はすぐに灼熱の砂漠の太陽に取って代わられました。 ラップアラウンドルーフオーニングを展開するのに良い時期です。 テントを運ぶルーフバーに取り付けられた便利なキャニスターには、レンジャーに搭載されているルーフネスト ウィングが収納されています。これは巨大な扇風機のようにトラックの後部に展開し、太陽や雨から身を守るのに最適です。

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もちろん、自然を楽しむことと自然を保護することは必ずしも同じではありません。全電動の中型車を待っている人のために、いくつかのモデルが登場予定です。 トヨタは来年、EV「タコマ」をディーラーに発売すると約束し、フォードは2025年までにレンジャーの電動バージョンを発売する計画だと報じられている。

3 日間の旅が終わるまでに、ICE レンジャーにはまだガソリンがタンクの 4 分の 1 残っていました。 理論上、これは、ほとんどの現代の EV がその範囲内で私たちの旅を完了できたであろうことを示唆しています。 ただし、オフロード条件での EV トラックのパフォーマンスにはまだ疑問が残っています。 航続距離に関係なく、これらの車両はバッテリー パックのおかげで重量が大幅に増加することに注意してください。

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最新のフルサイズのピックアップは、適切に装備されていれば、有能なオフローダーを作ることができます。 フォードのラプターやRAMのTRXのようなモンスターの生のパワーと巨大なホイールがそれを証明しています。 ただし、コストが高く、燃料消費量が多く、サイズが大きいため、法外な価格になる場合があります。 対照的に、中型トラックはより現実的なアプローチを提供します。

狭い道も楽に移動でき、コストを節約しながら、アップグレードされたサスペンションや屋上テントなどの贅沢品を追加できる予算の余地も残しています。 一部のモデルはオフロードの改造に特に適していますが、グラディエーターのように工場からそのまま本格的なトレイルランナーに適したモデルもあります。 ほとんどの中型ピックアップはキャンピングカーに最適です。 大自然が目的地なら、中へ行くのがおすすめです。

ガイは 21 歳でオートバイに乗り始め、路上試験に合格した翌日に Kawasaki ZX-6R を購入しました。 彼は、2010 年にテレビ シリーズ「ロング ウェイ ラウンド」に触発されて、アドベンチャー モト ツアーを企画するまで、長年スポーツバイクの愛好家でした。 それ以来、彼はさまざまなアドベンチャー バイクで米国、チリ、アルゼンチン、カナダ、英国を何千マイルも旅してきました。 彼は BMW パフォーマンス アカデミーのアドベンチャー バイク スクールに通い、英国でオフロード スキルを身につけるエンデューロ トレーニングを修了し、最近では有名なカリフォルニア スーパーバイク スクールでスポーツバイクのスキルを磨きました。 彼はアマチュア耐久カーレースに 1 年間参加し、スキップ バーバー ドライビング スクールとダートフィッシュ ドライビング スクールに通いました。 ガイは以前、Rider Magazine のロードテスト編集者を務めており、彼の記事は Adventure Bike Rider、ADVmoto、および DRIVETRIBE にも掲載されています。 2020年、ガイはモト・グッツィの「スピリット・オブ・ザ・イーグル・ライドアウェイ」コンテストの優勝者3人のうちの1人でした。