電気自動車: BHP テストは重度です

保存済みリストに記事を追加すると、いつでも戻って見ることができます。

オーストラリア最大の鉱山会社であるBHPは、二酸化炭素排出量の40パーセントを占める化石燃料の使用を削減するために、再生可能電力で充電される電気モーターを搭載した大型トラックの試験走行をしようとしている。

これらの巨大な鉱石トラックは 24 時間稼働し、膨大な量のディーゼル燃料を燃焼させ、オーストラリアの露天掘り鉱山のあちこちにあります。

BHPのグループ調達責任者であるジェームズ・アガー氏は、同社のディーゼル排出量を40パーセント削減する責任を負っている。 そのためには、現在汚染物質である化石燃料を燃料として走行している重量約20～25トンの大型トラック650台を電動化する必要がある。

キャタピラーと BHP は、鉱山で使用する電動大型トラックを開発しています。 左から: BHP の Anna Wiley、Mark Pickett、James Agar。クレジット:

平均的な人間よりも背の高いタイヤを備えた車両は、質素な 2 階建ての家ほどの大きさで、220 ～ 400 トンの鉱石を積んでいます。 本当に巨大なトラックは主に、チリにあるBHPとリオ・ティントの共同エスコンディーダ銅鉱山で稼働しています。

「私たちは2050年までに純ゼロにし、2030年までに30％削減するという目標を掲げています」とアガー氏は語った。

BHP のスコープ 1 および 2 の排出量は主に事業活動によって発生し、その内訳はおよそ 40% が電力使用、40% がディーゼル燃料、20% が石炭事業からの逃散排出などの分野からです。

この鉱山労働者は、産業機器メーカーである米国のキャタピラー社と日本のコマツと提携して、重量運搬車の電動バージョンを開発し、エンジンを取り外し、電気モーターと8トンのバッテリーに置き換えた。

「3、4年前…これらの業界の一部では、ディーゼルエンジンと、その精製、改良、最適化に費やされた数十年にわたる知的財産の擁護について、かなり独断的な見方があった」とアガー氏は語った。

「しかし、将来の需要の展開と、当社の現場で稼働させたいトラックの種類を確認することで、当社のサプライチェーンを通じたイノベーションとコラボレーションの真の感覚が呼び起こされました」と同氏は述べた。

昨年8月にアリゾナ州を訪れた際、同氏はキャタピラー社の試験場を訪れた。そこではエンジニアたちが約300トンを運ぶことができる793大型トラックのシェルの製作に取り組んでいた。

「作業場では、キャビンのすぐ下に大きな穴が開いていました。エンジニアたちはこう言っていました。『そこにバッテリーを搭載する予定です。どうやって搭載するのかよくわかりません。』 " 彼は言った。

7か月後、アガーさんは再びアリゾナに戻り、同じトラックが鉱山の坑底で荷物を満載して積み上げ、頂上に鉱石を投棄するのを目撃した。すべてバッテリー駆動だった。 現在バッテリーは約 1 時間しか持続しませんが、15 分で充電できます。

「私たちが見ている軌道は、バッテリー寿命の延長に関して非常に前向きです」とアガー氏は語った。 「私たちは、来年半ば頃にこれらのトラックの早期学習ユニットを当社のサイトに試用する予定です。」

両メーカーとも、運搬車の回生ブレーキに取り組んでおり、ピットに降りながら充電し、バッテリーに電流を流すために、基本的に車両が接続できる路面電車のような「トロリーアシスト電気接続」を採用している。動いている間はね」と彼は言った。

この鉱山会社は来年、西オーストラリア州のピルバラ鉄鉱石操業で、鉱山から港までの鉄道輸送ラインを駆動する電気機関車と並んでトラックをテストする予定だ。

アガー氏は、同社が化石燃料による電力契約を再生可能エネルギーに置き換えることが増えていると述べた。 「私たちは、風力、太陽光、その他何であれ、車両のバッテリーへのエネルギー電子の流れを本当に最適化し、全体として最も効率的なマイニングシステムを作るシステムをどのように構築できるかを検討しています」と彼は述べた。

Market Recap ニュースレターは、その日の取引をまとめたものです。 平日の午後に毎日受け取れます。